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一、客车空调节能性技术的研究方向
近几年，随着金属材料和燃油价格的上涨，不但是国家的经济发展政策，甚至使用客车的终端消费用户都真真切切地感受到了节能（既要节约能源，又要节约资源）的重要性。举个简单的例子：一台30KW的大客空调，按能效比2.2计算，需要消耗13.6KW的发动机功耗，发动机油耗指标假设为200克/kw小时，平均每天使用6小时（公交客车远远超过），每年按使用5个月（热带地区几乎全年），一台客车空调一年的燃油消耗为2448kg。若能效比提高到2.8，同样条件下，每年的燃油消耗为1944kg。每年节约了0.5吨燃油，全国的客车就可节约几万吨燃油。从目前客车空调的技术现状看，应丛以下几个方面来着手研究，提高节能性。
1、优化制冷系统设计、制造，提高能效比。
国内客车空调（尤其是大中型客车空调）生产企业众多，很多企业没有产品开发、实验能力，靠模仿、拼凑过日子，其产品的能效比根本无从谈起。而与之相近的家用空调行业经过多年的市场竞争与发展，行业集中度增强，已经发展到重视产品的节能降耗，规定销售的产品必须明示消费者能效比。这也是客车空调必经之路。如在客车空调设计中优化管片式换热器的管流走向和分布；采用更高效换热器形式（如平行流冷凝器等）；优化气流走向（如利用客车的迎面风速等）；增加过冷管路；优化制冷系统的参数，降低冷凝温度等。以上措施的采用，可在不增加成本的条件下，明显提高能效比。
2、采用可变排量压缩机技术，实现客车空调的能量调节。
目前来看，可在大部分采用的活塞式压缩机上加装能调阀，可实现能量50%或100%的转换调节；采用轿车空调广泛使用的可变排量压缩机组合，可解决部分客车（8米以下）空调能量调节问题，但要注意解决小排量压缩机使用的边界条件；采用螺杆式压缩机，可实现客车空调冷量的0-100%的无级调节。
3、提高客车空调的自动化控制水平，实现舒适与节能的最优化。
自动轿车空调在国外已发展到相当高的水平，精准的控制调节不但舒适性大大加强，也完全杜绝了能量的浪费。这也是客车空调必然的发展趋势。
4、改善客车及空调的保温密封，杜绝冷量的无谓损失。
在客车上要解决发泡厚度及消除热桥问题；在客车顶置空调上，壳体可采用轻质的隔热性能良好的新型复合材料。
5、注意流线型外型设计，减少行驶阻力系数。
现在客车空调向超薄型发展，在保证客车整体造型美观和减小风阻系数方面，客车厂要与空调厂开展联合技术设计。
6、采用新技术、新材料，努力减轻客车空调重量。
小型化、轻量化是技术进步的必然体现，不但节约了原材料的消耗，而且减轻了客车整备质量，降低了油耗。上面提到的平行流冷凝器的应用；壳体复合材料的应用；甚至传动机构的改进，均可以达到目的。
二、客车空调环保性发展趋势
中国很早就已经加入了蒙特利尔条约，议定书规定，以CFC和HCFC作为制冷剂的制冷空调产品，协约国必须在规定的期限内消除。由于汽车空调中制冷剂更易于泄漏，因此，在2000年，中国政府就开始对汽车空调产品做强制环保认证，法规规定，在中国境内生产销售的汽车空调产品，一律采用HFC-134A作为制冷剂。
从技术与经济的综合角度看，HFC-134A是一种替代原先CFC-12制冷剂的最适宜的过渡性产品，因此它在目前全球的汽车空调行业已得到了广泛应用。但是从其环保性上来看，HFC-134A的ODP值为0，即对臭氧层没有破坏作用，而其温室效应系数与CFC-12几乎相同，都为1。随着全球气候变暖趋势日益加剧而带来的严重后果，世界各国研究机构和汽车空调行业都在转向寻求新的替代工质。目前，可寻求的替代工质有如下几种：HFC-152A，碳氢（HC）制冷剂和CO2制冷剂。国外研究机构及高等学府对以上工质的应用研究已经很深入，甚至有些国家已大胆地上规模使用。国内有实力的高等院校和空调企业也以展开替代工质的跟踪研究。相信时机成熟后，汽车空调业的技术革命就会到来。
三、国内客车空调业现状
据统计，2004年全国销售客车121.9万辆，其中大、中型客车7.88万辆，轻、微型客车114万辆。车用空调的装机率连续五年持续高速增长。2004年大中型客车空调的装机率已超过50%，轻型客车空调装机率已超过30%，微型客车因价格及动力因素，空调的装机率还比较低，但增长趋势也很明显。 随着高速公路和空调客车数量的迅速增长，制造大中型客车空调机的企业也如雨后春笋般地涌现，客车空调行业的企业数量在2003年达到了最多，超过了100家。行业中的企业的技术、规模参差不齐，鱼龙混杂，竞争惨烈。可以预测，竞争的结果是行业的集中度必然增加。市场竞争第一步淘汰的是那些质量可靠性差的劣质空调，第二步是淘汰那些技术标准落后的“过时”空调。就客车技术发展的大趋势来看，节能环保是客车空调技术升级换代的首要条件。目前，中国客车空调的环保性要求绝大部分已满足国家政策的强制规定，制冷剂均采用了HFC-134a，但在节能性方面差距较大。就COP一项技术参数来说，国内目前使用的大多数客车空调在2.0~2.4之间，甚至有的厂家生产的空调COP值在2.0以下，这对燃油经济性来说是极大的浪费。
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